FRÁNCFORT, Alemania — La Unión Europea ha finalizado su aranceles aduaneros marcadamente más altos en vehículos eléctricos importados de China. Los vehículos eléctricos son el último punto de inflamación en una disputa comercial más amplia sobre los subsidios del gobierno chino y las florecientes exportaciones de Beijing de tecnología verde al bloque de 27 naciones.
Los aranceles entraron en vigor provisionalmente en julio y se finalizaron después de que las conversaciones entre la UE y China no lograron resolver sus diferencias. Se espera que las negociaciones continúen y la UE podría eliminar los aranceles si se llega a un acuerdo.
A continuación se muestran algunos datos básicos sobre los derechos de aduana de la UE:
La Comisión Europea, el brazo ejecutivo de la UE, llevó a cabo una investigación de ocho meses y concluyó que las empresas que fabrican automóviles eléctricos en China se benefician de una ayuda gubernamental masiva que les permite rebajar los precios de sus rivales en la UE, hacerse con una gran cuota de mercado y amenazar los empleos europeos. .
Los derechos difieren según el fabricante: 17% para BYD, 18,8% para Geely y 35,3% para la estatal SAIC. Otros fabricantes de vehículos eléctricos en China, incluidos Volkswagen y BMW, estarían sujetos a un arancel del 20,7%. La comisión tiene una tasa calculada individualmente para tesla del 7,8%.
“Al adoptar estas medidas proporcionadas y específicas después de una investigación rigurosa, defendemos las prácticas justas del mercado y la base industrial europea”, dijo el vicepresidente ejecutivo de la Comisión Europea, Valdis Dombrovskis.
Los derechos permanecerán en vigor durante cinco años a menos que se encuentre una solución amistosa.
Los coches eléctricos fabricados en China pasaron del 3,9% del mercado de vehículos eléctricos en 2020 al 25% en septiembre de 2023, dijo la comisión.
La comisión dice que las empresas en China lograron eso con la ayuda de subsidios a lo largo de toda la cadena de producción, desde tierras baratas para las fábricas de los gobiernos locales hasta suministros de litio y baterías por debajo del mercado por parte de empresas estatales, exenciones fiscales y financiamiento por debajo de los intereses. de bancos controlados por el estado.
El rápido crecimiento de la cuota de mercado ha generado temores de que los coches chinos acaben amenazando la capacidad de la UE de producir su propia tecnología verde necesaria para combatir el cambio climático, así como los puestos de trabajo de 2,5 millones de trabajadores en riesgo en la industria automovilística y 10,3 millones de personas más. cuyos empleos dependen indirectamente de la producción de vehículos eléctricos.
Los paneles solares subsidiados de China han acabado con los productores europeos, una experiencia que los gobiernos europeos no quieren que se repita con su industria automotriz.
Inusualmente, la comisión actuó por su cuenta, sin una queja de la industria automovilística europea. Los líderes de la industria y Alemania, hogar de BMW, Volkswagen y Mercedes-Benz, se han opuesto a los aranceles. Esto se debe a que muchos de los automóviles que se verán afectados por los aranceles son fabricados por empresas europeas, y China podría tomar represalias contra la industria automotriz o en otras áreas.
Beijing ha criticado duramente la investigación y los aranceles más elevados por considerarlos proteccionistas e injustos.
El Ministerio de Comercio también ha iniciado investigaciones antidumping sobre las exportaciones europeas de brandy, carne de cerdo y productos lácteos. A principios de este mes, anunció aranceles provisionales del 30,6% al 39% sobre los brandies franceses y otros europeos, después de que los países miembros de la UE votaran a favor de finalizar los aranceles sobre los vehículos eléctricos.
Los funcionarios también han dicho que están sopesando la posibilidad de aumentar los aranceles a las importaciones de vehículos de gasolina con motores grandes.
Las conversaciones entre ambas partes se centraron en las últimas semanas en los llamados “compromisos de precios” como posible solución. En tal escenario, los fabricantes de automóviles acordarían un precio de venta mínimo para sus vehículos eléctricos en Europa.
Algunos fabricantes de automóviles chinos están considerando fabricar automóviles en Europa para evitar aranceles y estar más cerca del mercado. BYD está construyendo una planta en Hungría, mientras que Chery tiene una empresa conjunta para fabricar automóviles en la región española de Cataluña.
La administración Biden está aumentando los aranceles en vehículos eléctricos chinos al 100% desde el 25% actual. En ese nivel, los aranceles estadounidenses bloquean prácticamente todas las importaciones chinas de vehículos eléctricos.
Eso no es lo que Europa está intentando hacer.
Los funcionarios de la UE quieren automóviles eléctricos asequibles del extranjero para lograr sus objetivos de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 55% para 2030, pero sin los subsidios que los líderes de la UE consideran competencia desleal.
Los aranceles planeados tienen como objetivo nivelar el campo de juego aproximando el tamaño de los subsidios excesivos o injustos disponibles para los fabricantes de automóviles chinos.
Los países europeos también subsidian los coches eléctricos. La cuestión en las disputas comerciales es si los subsidios son justos y están disponibles para todos los fabricantes de automóviles o si distorsionan el mercado a favor de una de las partes.
No está claro qué impacto tendrán los aranceles en los precios de los automóviles. Los fabricantes de automóviles chinos son capaces de fabricar automóviles a precios tan baratos que podrían absorber los aranceles en forma de menores ganancias en lugar de aumentar los precios.
Actualmente, los fabricantes de automóviles chinos suelen vender sus vehículos en el extranjero a precios mucho más altos que en China, lo que significa que prefieren las ganancias a la participación de mercado, incluso teniendo en cuenta sus recientes ganancias de mercado. Cinco de los seis modelos de BYD seguirían obteniendo beneficios en Europa incluso con un arancel del 30%, según cálculos de Rhodium Group.
El modelo Seal U Comfort de BYD se vende por el equivalente a 21.769 euros (23.370 dólares) en China pero 41.990 euros (45.078 dólares) en Europa, según Rhodium. El modelo base de La gaviota compacta de BYDque llegará a Europa el próximo año, se vende por unos 10.000 dólares en China.
Si bien los consumidores podrían beneficiarse de los automóviles chinos más baratos en el corto plazo, permitir prácticas desleales podría eventualmente significar menos competencia y precios más altos en el largo plazo, argumenta la comisión.
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Moritsugu informó desde Beijing.
