Las elecciones presidenciales estadounidenses están en su recta final. Antes del día de las elecciones del 5 de noviembre, Engadget está analizando la posición de los candidatos, Kamala Harris y Donald Trump, sobre las cuestiones tecnológicas más importantes de nuestros días.
Si bien el medio ambiente y el cambio climático son temas habituales en las elecciones, la campaña de 2024 se ha centrado sorprendentemente en los vehículos eléctricos. Los automóviles y camiones son algunos de los mayores contribuyentes al calentamiento global, arrojando millones de toneladas de gases de efecto invernadero a la atmósfera cada año. Por lo tanto, no sorprende que muchos crean que la transición de los vehículos tradicionales con motor de combustión a los eléctricos será clave para frenar el cambio climático. Por supuesto, un automóvil eléctrico es tan limpio como la energía utilizada para cargar sus baterías, por lo que la administración Biden también ha puesto mucho esfuerzo en expandir las iniciativas de energía limpia en Estados Unidos. Se espera que Kamala Harris continúe el trabajo de Biden promoviendo la adopción de vehículos eléctricos y la tecnología de energía limpia. Mientras que Donald Trump, como era de esperar, ha cumplido la promesa de deshacerlo todo.
Kamala Harris
Durante la campaña electoral, Harris no ha anunciado ninguna nueva iniciativa política importante con respecto a los vehículos eléctricos o la energía limpia. En su mayoría, sus comentarios sobre el asunto han sido amplios, pero buscan aprovechar el trabajo realizado por la administración Biden. entre el Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura y la Ley de Reducción de la Inflación (IRA), el gobierno invirtió cientos de miles de millones de dólares en estaciones de carga, créditos fiscales para vehículos eléctricos, fabricación de vehículos eléctricos, energía eólica y solar.
Al principio de su carrera, como senadora de California y candidata en las primarias presidenciales de 2020, Harris adoptó una postura particularmente agresiva sobre los vehículos eléctricos y la energía limpia y los convirtió en una parte central de su identidad política. Ella apoyó el Nuevo acuerdo ecológico y fue copatrocinador del Ley de vehículos de cero emisiones de 2019lo que habría requerido que todos los vehículos de pasajeros vendidos en EE. UU. tuvieran cero emisiones para 2040.
Desde entonces, Harris ha rechazado muchas de esas propuestas más sólidas, pero sigue siendo un firme defensor del uso de recursos federales para construir infraestructura de energía limpia y vehículos eléctricos. Ella fue el voto decisivo para el IRA, que incluía directivas para reducir las emisiones de carbono en un 40 por ciento para 2030 e incluía 370 mil millones de dólares para la producción de energía eólica, solar, de baterías y de vehículos eléctricos. Gran parte del dinero de la IRA de 1,1 billones de dólares sigue sin gastarse, pero la administración ha acelerado los esfuerzos para utilizar esos fondos antes de las elecciones.
ese dinero se ha utilizado para ampliar la infraestructura de la estación de carga, comenzar la transición del USPS a vehículos de reparto eléctricos y aumentar la cantidad de electricidad producida por la energía eólica y solar. A través de inversiones y exenciones fiscales, los fondos IRA se han utilizado para alentar a las empresas a fabricar más vehículos eléctricos, paneles solares, baterías y componentes relacionados en Estados Unidos. Eso incluye 100 millones de dólares anunciados en mayo para que las pequeñas y medianas empresas automotrices mejoren sus fábricas para la producción de vehículos eléctricos. Harris y Biden también han hablado del hecho de que el IRA ha creado 170.000 puestos de trabajo en energías limpias en sólo un año. La administración también colocó aranceles rígidos en vehículos eléctricos (100 por ciento) y células solares (50 por ciento) importadas de China.
Otro componente clave de la legislación son los créditos fiscales al consumidor para la compra de bombas de calor eléctricas, paneles solares en los tejados, baterías y vehículos eléctricos. El crédito fiscal para vehículos eléctricos también viene con requisitos específicos con respecto a la elegibilidad de los vehículos para fomentar la fabricación estadounidense en toda la cadena de suministro. Los compradores sólo pueden reclamar el crédito si el automóvil fue ensamblado en los EE. UU., tiene un cierto porcentaje de componentes de la batería construido en América del Norte y una cantidad mínima de minerales extraídos ya sea en Estados Unidos o en un país con el que tenga un acuerdo de libre comercio, o que hayan sido reciclados en América del Norte. Y cada año esos requisitos aumentan, hasta alcanzar el 100 por ciento de los componentes de la batería en 2029 y el 80 por ciento de los minerales críticos en 2027.
Donald Trump
Puede parecer simplista, pero las políticas de Trump con respecto a los vehículos eléctricos y la energía limpia pueden reducirse esencialmente a levantar las regulaciones y “perforar, bebé, perforar”. El expresidente ha dicho repetidamente que derogaría casi todas las reglas de la administración Biden en materia de emisiones, estándares de combustible y medio ambiente. También sugirió que podría deshacerse del Crédito fiscal para vehículos eléctricosque el intentado y falló hacer durante su primer mandato, alegando que influyó injustamente en el mercado, benefició principalmente a los ricos y aumentó nuestra dependencia de China. Teniendo en cuenta el precio máximo de los vehículos elegibles y los requisitos relacionados con el abastecimiento de componentes y minerales, ese argumento parece inestable. Desde que obtuvo el respaldo de Elon Musk, Trump ha suavizado parte de su retórica anti-VE. Sin embargo, no ha dado indicios de que en realidad haya revertido alguna de sus posiciones.
Trump también ha dicho que lo hará rescindir inmediatamente nuevo eficiencia de combustible y estándares de emisiones establecidos por la administración Biden. Ha argumentado que los requisitos de eficiencia son simplemente imposibles de cumplir para los automóviles propulsados por gasolina y crean efectivamente un mandato de que el 67 por ciento de las ventas de automóviles en los EE. UU. sean vehículos eléctricos para 2032.
Trump ha sido aún más hostil a las iniciativas de energía limpia. Ni su plataforma ni el Plataforma oficial del Partido Republicano ningún documento menciona la energía solar. Y la energía eólica sólo se menciona en el sitio de Trump para burlarse de la “subsidios eólicos locos” y, en general, descartan los molinos de viento como peligrosos e ineficientes. La mayor parte de las políticas energéticas de la campaña de Trump se centran en ampliar la extracción de petróleo y gas natural y en invertir en plantas de energía nuclear. Pero es poco probable que intente poner fin a todas las iniciativas de energía limpia y vehículos eléctricos del IRA, ya que a menudo conducen a la creación de empleo en los estados rojos.
En general, Donald Trump se muestra escéptico ante el cambio climático y los esfuerzos por limitar el impacto humano en el medio ambiente. Ha prometido retirarse del Acuerdo Climático de París (nuevamente) y ha pedido la construcción de cientos de nuevas centrales eléctricas, incluidas las de carbón, hidroeléctricas y nucleares, pero los parques eólicos y solares están notablemente ausentes de su plan para la independencia energética estadounidense.
